¥48000元起鑫源全地形摩旅挎子：龙卷风520正式发布丨业界

　　龙卷风520主打硬派出行，相比此前的自由风，不仅在动力核心上得到全面升级，同时在车架、底盘、挎斗等细节方面进行了针对性强化，满足摩友在真实摩旅状况中对硬性通过能力、空间装载能力以及动力等方面的需求，实现真正的“全地形摩旅”。

　　龙卷风520的最小离地间隙为180mm，理论最大通过角超过36°，配合藤森全地形真空胎，应对摩旅常见路况不成问题。同时龙卷风520的三条轮胎尺寸相同，支持三轮互换，并且标配一条全尺寸备胎，以应对摩旅路上的突发情况。

　　18L容积的大油箱，加上边斗背后的后备箱，以及边斗前方的子弹箱、置物架等配置，将龙卷风520的远行能力也发挥到了极致，在续航里程和装载属性上都给予了车友在长途摩旅中充足的信心。

　　鑫源专为三轮挎子车型研发调校的异步双缸494cc水冷发动机，也让龙卷风520成为鑫源目前在售的首款双缸挎子车型。具备五个前进挡和一个倒挡最大功率为39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5N.m/7000rpm。

　　在不久之前，我们也抢鲜体验了一下龙卷风520的实际驾乘表现，得益于前轮摇篮式前悬挂设计，让龙卷风520在转向操控时没有印象中专属于挎子的那种沉甸甸的手感，反而十分轻盈。这种力反馈一方面在长时间驾驶时能够带来更舒适的体验，同时也能将路面信息、车辆动态指向更精准地传递给车手。

　　同时针对挎子车型进行的动力调校，让龙卷风520虽然50.5N·m的最大扭矩出现在7000转，但是它的扭力曲线在起步阶段就开始爆发式的攀升，使它的低扭表现十分出色。在低速通过障碍、脱困、坡道起步等环节，龙卷风520能够凭借强劲的低扭表现轻松通过障碍。

　　配合180mm的离地间隙，以及三套辐条网轮全地形轮组，在应对沟壑、土坡、沙地等常见障碍时，也不会有太大的难度，把持好方向和油门，充分发挥三轮车特有的稳定性，征服障碍变得比两轮摩托车更加轻松。

　　挎子这种车型来说，给国内普罗大众留下的印象经历了重重转变。从最早的“机枪+大佐”的“八嘎车”，到以长江、嘉陵、泰山等为代表的一系列军用、警用列装车，中间还渡过了一段间隔期后，重新被银钢以家用工具车的身份重新将边三轮带入普通摩托车消费者的视野。随着市场升级变革，挎子凭借着独特结构所带来的稳定性、空间装载性、通过能力等，也逐渐从工具车变成了越来越多摩旅达人的出行选择。

　　纵观当前国内挎子品类市场，五花八门的产品要么以情怀为噱头，要么以格调为卖点，但面对真正对挎子车型有着刚需的硬核摩旅玩家来说，龙卷风520的出现，似乎才是拨开迷雾见月明，有了一款真正意义上能够轻松应对所有摩旅路上能够遇到的难题的车辆。它不是让老人更轻松接送孩子上学的工具，也不是户外大人露营钓鱼玩儿格调的摆拍道具，而是像它所打出的Slogan一样，是一台支持你进行“全地形摩旅”的硬核伙伴。

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